【中国阀门网】这也是继9月1日，国内航空公司大幅提高民航国内航线旅客运输“燃油附加费”收取标准之后，航空公司再度大幅提高国际航线的燃油附加费——
　　此前，关于国际油价持续走跌势必影响国内成品油零售价 的传言已经在坊间流传，很多市民以为燃油费涨价风能有所缓和，但就在昨天，国航、东航、南航等航空公司宣布大幅提高国际航班燃油附加费，平均涨幅超过5成，各大旅行社表示，节后出境游升价已不可避免。
　　
　　国际燃油附加费平均涨五成
　　
　　国航、东航、南航以及美国西北航空公司等多家航空公司已悄然决定，在10月1日后，上调国际航线燃油附加费征收标准。
　　
　　昨日，广州各大机票代理人收到通知称，从2006年10月1日(出票日期)起调整国际航线的燃油附加费征收标准，通往大多数出境游目的地的燃油附加费价格全面上调，平均升幅超过五成。
　　
　　中国与日本、东南亚之间的燃油附加费征收标准，由原来的每段25美元上调为40美元，中国与非洲、美洲、澳大利亚、欧洲、中东之间，以及非洲与中东之间的燃油附加费征收标准，每段由40美元上调为60美元。无独有偶，美国西北航空公司也宣布，中国内地到日本的航线，也将上涨燃油附加费。
　　
　　据了解，去年10月20日，国内三大航空公司已对部分国际航班燃油附加费进行涨价。
　　
　　这也是继9月1日，国内航空公司大幅提高民航国内航线旅客运输“燃油附加费”收取标准之后，航空公司再度大幅提高国际航线的燃油附加费。
　　
　　国内航油价仍居历史高位
　　
　　很多乘客对此次提价表示不理解，理由是目前国际原油价格已连续下跌，比最高位时的价格下滑了20%左右。
　　
　　对此，航空公司解释说，此次提价的主要原因是国内航油价格没有下调，仍然维持在6000多元/吨的历史最高价位上，航油成本居高不下是此次大幅调高国际航线燃油附加费的主要原因。
　　
　　据了解，目前航油成本在三大航空公司中的成本比例已经高达30%～40%，也是造成各大航空公司在今年上半年亏损25亿多的主要原因。
　　
　　专家解释说，目前航油价格没有随国际原油价格下滑而下调主要有两个原因：一是国内航油价格变化通常滞后于国际原油价格2～3个月；二是在国际原油价格维持在最高位时，国内航油价格未及时涨价，与国际航油价格出现“倒挂”现象(即进口时价格高于国内销售价格)，中航油需要一段时间来弥补“倒挂”所带来的损失。
　　
　　出境游价格下周起调高
　　
　　得知国际燃油附加费大幅增加的消息，各大旅行社纷纷表示，国庆节后出境游线路与去年同期相比肯定升价。广东国旅假期表示，目前大部分出境游团队都使用南航航班，其中东南亚团队受影响最大，由于东南亚各国往返燃油附加费增加240元，国庆后东南亚团费将随之上涨一成，而欧洲等长线也将涨300元左右。
　　
　　此前，关于国际油价持续走跌势必影响国内成品油零售价的传言已经在坊间流传，很多市民以为燃油费涨价风能有所缓和，但就在昨天，国航、东航、南航等航空公司宣布大幅提高国际航班燃油附加费，平均涨幅超过5成，各大旅行社表示，节后出境游升价已不可避免。
　　
　　据多位业内资深人士认为，国家发改委下调国内油价的意义不大，目前国际原油价格和国内批发价格仍然倒挂1000元/吨，而炼油企业更是普遍巨亏，下调油价几乎没有空间。
　　
　　华南炼油企业巨亏20亿？
　　
　　
　　昨天下午5时22分，纽约原油期货交易所的价格开始反弹，国际原油期货价格终于回到60美元/桶之上。
　　
　　国际油价关系到国内原油的供应和价格，可谓牵一发动全身。但是针对日前很多国内油价将下调的传言，多位业内资深人士表示，国内油价不一定会跟着国际走，目前下调的空间不大。
　　
　　中石化广东公司的高层告诉记者，“我们目前没有收到任何消息是关于调整油价的，虽然最近国际油价下跌缓解了部分压力，但不足以缓解这两年多来一直累计的压力，比如说历年来的油价上涨可能造成30%的价格差，但是这次的降价只是缓和了其中的20%，还有10%没有释放 ”。
　　
　　而广州石化等炼油企业有关负责人介绍，由于国际油价近两年来持续高走，很多炼油企业苦不堪言，持续亏损的局面一直没有改观。据记者了解，从广东省内的三大炼油厂看，虽然这些炼油厂的化工产品销售能够带来利润，但是和炼油板块的亏损比起来，实在是无力回天。一位炼油企业的知情人士表示，整个广东地区的三大炼油厂加起来亏损近20亿元。
　　
　　事实上，据记者了解， 目前国际原油价格和国内批发价格仍然倒挂1000元/吨，价格调整的条件并不具备。
　　
　　“盼明年价格体制改革力度加大或有所放开不过，即使现在成品油价格保持现状，传统的定价机制已经受到了来自各个方面的质疑。”一位石化行业业内人士说，2007年成品油的批发价格将会全面放开，会对零售环节造成巨大冲击。
　　
　　一些油源充足的加油站可能会在零售市场里脱颖而出，相当一部分的加油站会因为价格的因素生存艰难。
　　
　　40美元每桶是降价好时机
　　
　　业内人士还分析道，如果价格放开了，“加油站市场将会重新洗牌，目前国有企业一统天下的格局将发生变化，这也会影响政府管制成品油的能力，出于国家战略考虑，有关部门肯定会调整成品油的定价机制”。
　　
　　广东石化的高层管理人员表示，“改革成品油定价机制最好的时机应该是国际油价在40美元/桶的时候，这个时候改革的压力会小一些”。
　　
　　广东油气商会油品部负责人姚达明表示，油品市场的对外开放是一件好事。市场放开后，中国成品油市场的竞争将更加激烈，这对于保证我国石油供应量，提升国内石油产品价格竞争优势，起到积极的作用。
　　
　　据多位业内资深人士认为，国家发改委下调国内油价的意义不大，目前国际原油价格和国内批发价格仍然倒挂1000元/吨，而炼油企业更是普遍巨亏，下调油价几乎没有空间。 （文/记者王飞 通讯员 肖毅灵、王欣）

(来源：广州日报)