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　　11月14日，丰田全球召回277万辆汽车，这也是丰田两个月以来采取的第二次超百万辆的召回行动。笔者注意到，除了丰田外近年来车企召回规模和力度都在加大，有分析认为这和新产品上市过快、法规收紧以及个别车企的“指导思想”变化都有关系。
　　据丰田汽车方面透露，这次召回中10个车型约277万辆车存在连接轴问题，5个车型约63万辆车的水泵存在问题，其中62万辆车同时存在这两个问题。
　　在中国市场，四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司表示，已向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，决定自11月14日起在中国召回2005年11月17日至2009年4月22日生产的3737辆普锐斯（Prius）。
　　此外，丰田汽车（中国）投资有限公司也指出，决定自11月14日起在中国召回2001年10月5日至2003年4月1日生产的54辆进口Corolla（花冠）和2004年9月1日至2005年10月5日生产的42辆进口Prius（普锐斯），共计96辆。
　　11月14日，另据日本媒体报道，丰田也向日本有关部门报告称，由于方向盘存在失灵隐患，将召回轿车“普锐斯”等13款车型共约150万辆汽车。这是丰田迄今为止在日本国内召回数量最多的一次。
　　笔者留意到，近年各大汽车品牌召回频频。从2003年建立汽车召回制度至去年底，我国共实施召回419次，累计召回汽车621.1万辆。仅去年一年，我国就实施汽车召回85次，召回182.75万辆，同比大增55%。
　　
　　车市平均4天上一款新车
　　
　　对于这种现象，业内有意见指出，召回频频主要是由于产品研发周期太短、新产品上市过快，但是技术升级相对滞后等导致。国泰君安早前的一份研报估计，2012年的国内汽车市场上市新车型约90款，平均每4天业内就有一款新车开卖。
　　不过，就丰田汽车近年多次召回的情况，11月14日资深汽车分析师贾新光对本报笔者指出或有其他原因。他分析，自2009年丰田汽车在美国大规模召回后，公司高层提出了“回到原点”的反思方案。“由于掩盖问题反而会把问题闹大，所以丰田吸取教训，主动研究缺陷。”
　　11月14日，一位不愿透露姓名的汽车企业负责人对本报分析，召回是一把“双刃剑”。他指出，目前无论是外资品牌还是合资品牌汽车产品都有发生召回，而内资产品召回从次数和数量上看都保持较低的水平。
　　“事实上，并没有100%完美的产品，召回固然是由于存在缺陷，但是如果操作及时也会使得客户认为我们是有责任心的企业。”这位负责人说。
　　笔者还了解到，业内也普遍认同召回的频率和相关法规的“松紧”有关。11月14日，贾新光指出，美国常常一年的召回量超过当年销量，这和美国的法规较为严格有关，汽车有缺陷由车企解决，而在国内汽车的召回只有产量的1/10左右。事实上，我国也在强化对汽车召回的规定。10月10日经国务院常务会议审议通过，《缺陷汽车产品召回管理条例》将于明年1月1日起施行，这意味着过去的条例将升格为法规，车企将面对更大的压力。

(来源：网上车市)