【中国阀门网】中日航线的价格“杀戮”让身处该航线的几乎所有航运企业淹没在血腥的“红海”。在中日航线的“红海”之战还未尘埃落定的时候，中国几大家油轮船东召开了首次“圆桌会议”，希望以中日航线为戒，开创中国油运的“蓝海战略”，通过企业间的合作，共促“国油国运”战略的进一步实施。
　　
　　此次“圆桌会议”由中国船东协会主办、油轮运输专业委员会承办，参会企业包括中海油运、大连远洋、招商明华、南京油运、中外运、河北远洋在内的6家国内主力油运企业。单纯从参会企业数量上来看确实有些单薄，但是这6家油运企业所拥有的油轮运力占我国油轮运力总数的3/4以上，几乎占据了我国原油进出口运输的全部市场，所以，这6家企业足以代表我国油轮运输的实力，他们所表达的也足以代表我国油轮运输市场主体的共同愿望，即此次会议的主题——“合作与共同发展”。
　　
　　业内因素要求对手变伙伴
　　
　　此次会议在美丽的三亚召开，当地有一个“鹿回头”的传说，讲述的是一头鹿被猎人追到尽头无路可走，猛一回头变成美丽的少女与猎人成婚的故事。不同职业与身份的人听到这个传说会受到不同的启发，作为企业管理者，中海发展有限公司油轮公司（简称中海油运）总经理茅士家则体会到：如果市场上的同业者一味强调与对手竞争，总有一天大家都会走到尽头，只有回过头来，变对手为伙伴，变竞争关系为竞合关系，才能共同赢得未来，共同创造一个全新的世界。
　　
　　作为同业对手，承担着“国油国运”任务的国内主力油运企业之间必然有竞争，但是共同的责任感和使命感不得不要求这些油运企业通过合作，实现企业及我国油运事业的双发展。所以，任何单一企业的发展都是在保障我国油运事业、我国能源安全战略的基础上的发展，由于我国主力油运企业范围较小，所以每一个企业的“动作”都有可能牵动全局的变化。10月底，中海油运刚刚与中船集团签订4艘VLCC油轮订单，在此前不久，南京油运订造8艘VLCC，另有26艘MR型油轮在建，其油运发展速度之快超出业界想象……如果单纯从企业自身发展来看，这当然值得祝贺，但是从整个行业发展来看，到2010年，这样的发展速度和规模难免不出现运力过剩的危机，而由此引发的运价下降也将可能成为任何油运企业都不愿看到的结果。
　　
　　在担忧和隐患面前，茅士家“鹿回头”的观点得到了在座各油轮企业代表的认同，他说，合作与共同发展“是企业自身生存与发展的需要。虽然我国油轮运输业没有像家电行业那样展开残酷的价格大战，但是油轮运输业本质上也是一个充分竞争的行业，且从市场的长期走势来看，运力过剩时期多于运力短缺时期，如果大家不能从现在开始加强合作，则残酷的价格战将削掉企业大部分利润空间，生存危机会降临到每家油运企业的头上。”
　　
　　的确，只有保持市场的稳定与繁荣，才能使市场中的油轮企业更好、更持续地推动“国油国运”的战略。在中日航线的不幸事实面前，在家电行业、小型电子产业的不幸事实面前，油运行业正在反思、醒悟并有所行动。
　　
　　外部因素促使同业合作
　　
　　不仅是我国能源安全战略和油轮运输行业发展对合作提出了迫切的要求，国际“游戏规则”的修改等一些外部因素也在促使油运企业进行合作。
　　
　　IMO要求2010年淘汰单壳油船，虽然这对我国油运是一个新机遇，但是，由于这些新的石油运输政策法规出自西方发达国家之手，因而新的政策法规更有利于西方发达国家，作为发展中国家的油轮船东只能被动接受。目前，无论在船队规模和技术状况上，我国与发达国家的油轮船队都有不小的差距，而我国油运企业只能在承受高成本经营压力的同时与国际大型油轮企业竞争。若想化被动为主动、变弱者为强者，我国油运企业只有加强联合，把分散的力量整合起来，在国际市场上发出一致的声音，形成我国油轮船队的综合优势。
　　
　　此外，经营油轮不同于集装箱船和散货船，其客户通常不是众多的分散的货主，而是实力远远大于船东的超大型石油公司，这使船东在整个经营管理过程中始终处于受制于人的被动位置，任何单个船东无法与之抗衡，特别是在石油公司加大扩张步伐，实力越来越强劲的情况下，船货双方的实力差距进一步加大。因此，船东需要加强合作，增强船东的整体力量。
　　
　　现在的一本畅销书《蓝海战略》中提出了新的观点：企业为了寻求持续的增长，往往与对手展开残酷的竞争，他们为市场份额而战，为竞争优势而战，但在过度拥挤的市场上，硬碰硬的竞争只能令大家陷入血腥的“红海”，使大家的利润全部缩减。所以，企业家要走出传统的“红海”，注重全局，超越现有需求，克服组织障碍，重建市场边界，开创全新的“蓝海战略”。参会的企业代表均认为，我国的油轮船队应该确定“蓝海战略”观念和全新思维，走出传统的同业竞争的思维，通过强强联合、优势互补等多种方式，大力加强船东间的合作，共同抵御经营风险。
　　
　　如何合作还需要再探讨
　　
　　“合作与共同发展”是我国油运企业的共同诉求，但是如何合作，采取哪些方式更有利于发展油运业、保障能源运输安全，参会代表各有建议。
　　
　　建议最多的是，在条件成熟时，建立运力合作经营体（POOL）。中国油轮船东要想在国际油轮市场上站稳脚跟，发展壮大，除共同争取政策和立法外，还需要加强经营层面的合作，如建立运力合作经营体，这样不仅可以实现资源共享，利益共分，且可共同承担风险，减小损失。现我国油轮运力已增长到一定规模，为进一步发挥规模化运输效益，可借鉴国际POOL的操作方式，在政府推动下组成POOL。
　　
　　在经营和信息方面开展同业合作也是与会代表的共同声音。各油运企业希望彼此从构建中国石油运输战略船队的高度出发，打破企业之间的壁垒，建立信息共享机制。建议由中国船东协会牵头，每年举办一到两次高层会议，同时在各大油轮船东的经营、管理等对口部门之间建立正常、良好的信息沟通机制。在此基础上加强学习交流，提高各自船队的管理运作水平，共同提高国际市场竞争力。
　　
　　根据各油运企业的建议，中国船东协会专职副会长罗德麟表示，将通过建立工作组的形式，就如何合作问题进行进一步地探讨，同时，将继续为油运企业搭建交流的平台，推进形成合作方案。
　　
　　此外，国家石油运输安全战略无疑为我国油运企业发展提供了历史性的机遇，使各油运企业为承担国家能源安全运输责任发挥出了空前的积极性。但是作为国家战略，政府部门应尽早考虑制定出更为细化的实施政策，以进一步推动该战略的稳步实施。

(来源： 中国交通报)