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据美国彭博社最新消息，由于日元不断升值，日产汽车公司将在中国和韩国购买更多的零部件，以减少生产成本。据路透社最新消息，Ghosn表示，如果六个月内日元走势如果依然如此强劲，日产可能重新考虑其工业战略。本周二时，一美元兑约76.5日元。戈恩上周表示，新款英菲尼迪不仅在国外出售，也将在国外生产。日产已经决定2012年，英菲尼迪JXSUV生产将从日本转移到美国。
　　
　　日本央行也表示，日本汽车及汽车零件出口将维持增长。日本央行周二(10月11日)时指出称，受新兴经济体带动，全球经济在之后一段时间内可能将继续保持稳健增长态势。但该国央行同时指出，全球经济成长前景仍存在相当的不确定性。
　　
　　该国央行在10月份月度经济报告中同时指出，日本四季度时的产出状况将继续维持增长，但增幅将相对此前的三季度有所缩小。
　　
　　这份报告中同时指出，有一部分企业表示全球经济增速放缓的状况已经对其出口订单状况造成了影响，而日元升值对该国出口状况的影响也不容小视，并值得各方密切关注。
　　
　　日本汽车高管曾多次警告说，日元升值已超出国内出口商的预期使其措手不及。尽管有这些警告，许多汽车高管包括戈恩则一直强调，他们希望在日本的生产保持一定生产规模，以保护国民生产。
　　
　　日产首席执行官卡洛斯-戈恩(CarlosGhosn)昨日表示，在日本西南部九州工厂在生产中使用的高达90%的配件将从邻近的亚洲国家和当地购进，现在这一比重占70%。据公司的发言人ChrisKeeffe表示，日产约79%的出口车辆均在九州工厂生产，包括出口到北美、欧洲、东南亚和中东的美人奴和Rogue。
　　
　　戈恩表示，日本西南某工厂的工资低于全国平均水平。政府公布的中期报告中提出了应对日元升值的措施，包括加大对在国内建造工厂的公司补贴。
　　
　　“随着高日元，在日本生产的显然是效率不高，”东京的咨询公司Carnorama的分析师说。
　　
　　“日产汽车的九州工厂是世界上最大的汽车工厂之一，”戈恩说，日产的目标是本财政年度在该工厂生产50多万辆汽车。他还表示，日元“反常”的强劲势头终将停止，日产会坚定地将国产汽车出口量保持在100万辆。
　　
　　据日本劳动部数据显示，在福冈县(约1,005公里，即625英里的东京西南)的最低工资是2010年的692日元(9美元)。与此相比，东京工资为821日元，全国平均水平为730日元。

(来源：阀门88)