这种阀门常用在精度要求不很高的场合。但容量精度和特性的重现性较差。 

    阀门流通能力，主要取决于流孔直径，对于一个1／16英寸的流孔，理论上的 Cv 值约为0·06，或者说只是接近小流量的上限。要进～步减小流量，必须从根本上减小阀芯的行程或约束流孔 的开度 。 

      文献中报导过三种类型的短行程调节   阀。其一，阀芯是一颗人造蓝宝石球。阀座   是一个硬质金属小孔，用膜头顶端的螺丝可   以调整薄膜的最大行程，执行机构具有可变   的气动反馈，因此对应于3～15磅／时 2 的信号压力，流通能力可以从0 ．07 ～0.00007( Cv   值)。另一种形式的短行程调节阀，可用于   高压条件，它的阀芯是锥形的．由执行机构的   驱动臂，通过一个 转动另件旋转 带螺纹的阀   杆转一个 角度，从而达到缩短行程的目的。 导向螺纹的螺距为每英寸 ll ～32牙，转动杆旋转角度一般是15～60°，阀芯行程一般为   0·02--0·005英寸(合O．508～1 ．27 毫米)。因为在不同温度下热膨胀不同，阀芯会产生显著误差，因此这种 阀限制 使用在300＂F以下，为 保证闽位精度 ，阀门装有定位器。 

    美国 梅森乃南 ( Masoneilan )公司生产的安妮( Annin )调节阀，据了解是国外广泛采用，被认为是最宜于科研用的一 

  种小流量调节阀。这种调节阀特别适用于高压条件，最高进口压力可达50，000磅／时 ２   (约为3500公斤／厘米 ２ )，它的阀芯是锥度   极小的锥形针，通过一套连杆机构可以使阀   行程减小到O．15～0 ．0 l英寸。
   为改变我国小流量调节阀落后状况，满足科研、生产的需要，近年来南京化学工业公司研究院研制成功了QSW一 320 型气动活塞式微小流量调节阀、DXT—160 型步进 式控制小流量调节阀及QMXK一 320 型气动薄膜式小流量调节阀。QSW～320型调节阀是 一种廿 J变、短行程调节阀。其主要特点是：1．流通能力小(最小可达C=１０ －６ )；2．在不 

更换阀芯、阀座的情况下，可以在一个相当宽广的范围内任意调整阀门的流通能力， 3．既可气开、又可气关动作；4．输出推力大，可用于高压、超高压。由于具备上述特点，该阀门在工艺条件多变，控制要求高的场合，具有其它类型的调节阀无法比拟的优越性。但该阀门结构复杂、体积大、造价高，是其不足之处。 

其主要技术参数和性能指标见表 一 。 

主要技术参数 
 主要性能指标 
 
１．公称通径： Dg 3 
 １．非线性偏差：＜ ±２％ 
 
２．公称压力：３２０ kg/cm 2 
 ２．正反行程变差：＜１％ 
 
３．阀杆行程：３．８～０．２５ 
 ３．灵敏度：＜０．３％ 
 
４．流通能力：Ｃ＝１０ －８ ～１０ －６ 
 ４．始终点偏差：＜ ±１％ 
 
５．可调比：１０～１５ 
 ５．全行程偏差：＜２．５％ 
 

    DXT~160 型步进 式控制小流量调节阀由BTL—02型调节器和L99SA~160P型步进电机调节阀组成。主要特点是使用方便、体积小。用于惯性小的对象具有超调量小、平衡时j短、无余差等优点。
但由于采用纯积分调节规律，该阀不适用于惯性大的系统；由于输出力矩小，阀门出口压力不得大于30kg／cm。；并且不宜用于易燃易爆的场合。其主要性能指标见表二。 

BTL-02型调节器 
 L99SA—160P 型进电机 调节阀 
 
输入信号０～１０ Ma（直流） 
 进口压力 ≤160kg/cm 2 
 
不灵敏区 ≤±0.5% 
 出口压力 ≤30 
 
给定值精度 ≤±０．５％ 
 流通能力 C=10 -2 ～ １０ －４ 
 
  
 可调比１５～４０ 
 

    以上两种阀门均已通过部级鉴定、并开始批量生产。 

    QMXK--320型气动薄膜小流量调节阀，系在常规的小流量调节阀上配备 了顶装滑阀 式定位器，从而提高了执行机构输出力和阀门精度。该阀门也已通过部级鉴定，即将开始批量生产。从而为我国提供了一种新型的、体积小、推力大、与上述两种调节阀相比造价也较低的气动小流量调节阀。 

    其主要技术参数和性能指标见表三。 

主要技术参数 
 主要性能指标 
 
1.公称通径：Dg 3 
 1.非线性偏差<±1.5% 
 
2.公称压力：320kg/cm 2 
 2.正反行程变差<1.5% 
 
3.流通能力：C=2.5×10 -9 
 3.起始点偏差<1.5% 
 
4.可调比：R≥10 
 4.灵敏度<0.3% 
 
5.阀门动作方式： 气开 
   
三、高压差对阀芯、阀座的要求 

    对于高压小流量调节阀，还必须考虑由主于高压和高压 差带来 的一系列问题。
如执行机构必须具有足够的输出力，以克服介质的不平衡力，阀门零件强度问题，高压密封问题，而 最 关键的是阀芯、阀座的材质和加工问题。 

    高压调节阀阀芯、阀座损坏原因很复杂，这力面的理论不尽相同，但普遍引起重视的是高速液(气)流相对阀芯、阀座运动引起的冲刷现象(亦 称速度 效应)和液体介质在高压差下的气 蚀现象 。前者损坏形式是与流线有一定关系的冲刷痕迹，后者则是海绵状孔洞。 

    在有气 蚀 产生的场合下，如果阀芯，阀座材质选用不当，少则儿天，多则几个月，阀门就将报废。 

    解决气 蚀问题应从哥求 避免气蚀的方法和 耐气蚀 的材料着手，避免气蚀的方法有几种。1．改进阀芯，阀座设计，使其具有合理的液流速度分布和压力分布。如小流量调节阀采用狭长通道式阀芯、阀座。阀芯、阀座孔都有很小的锥度，适用于在恒定的上游压力条件下精确地控制流量。由于这种 结构具确吸收 能量，减小气蚀的功能，据资料报导，它曾用于4200公斤／厘米 ２ 的压降下。2、在 条件充许的 情况下，在液流中充气，以局部地或全部地消除低压区。3。阀门串联使用，以减小每个阀的压降。4．使阀前后压差低于该介质在调节阀入口温度下产生汽蚀现象的最大允许压差。5．介质在“流开”状态下工作，允许压差比“流闭”状态大三倍多。 

(来源：互联网)