【中国阀门网】  国内最长海底隧道胶州湾海底隧道于6月30日正式通车。项目总投资32.98亿元，南接黄岛区的薛家岛，北连青岛主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。隧道全长约7800米，其中海底段隧道长约3950米。设双向六车道，设计车速80公里/小时。胶州湾隧道是国内第二条大型海底隧道，也是目前我国最长、世界第三长的海底隧道。

     青岛胶州湾大桥、青岛胶州湾隧道建成通车，不仅将青岛、黄岛、红岛连接在了一起，“青黄不接”将成为历史，还将大大缓解胶州湾高速公路的交通压力，使青岛市主城区与黄岛、胶南各区(市)之间形成“一小时经济圈”，对于整个山东半岛的人流、物流也有巨大的推动作用。

  海底隧道建设一直是隧道建设工程的难题，而其中水利的难点主要来自两个方面，一方面便是下雨导致的隧道积水；另一方面隧道本身的隧道冲洗水，结构渗漏水，消防废水和海底废水泵房的出水。

     为此，KSB认真分析了各项水质，并借鉴了全球类似的项目经验，于2011年初向此项目提供了24台KRT系列潜水离心泵。其中的12台超级双相不锈钢KRT系列潜水离心泵是KSB第一次在国内项目中使用，是一项用来输送高浓度海水的完美解决方案。根据海底隧道处理海水用泵的要求，泵送介质氯离子含量是普通海水的1.5倍，普通的双相不锈钢已难以抵抗海水的腐蚀。KSB供货的12台超级双相钢潜水离心泵，所有与海水接触的部件均采用超级双相不锈钢1.4469，并能满足客户对材料指数PREN（Pitting Resistance Equivalent Number，抗点蚀当量，EN标准）不得小于40的要求。另，配套的TEFZEL潜水电缆适用于高温、高腐蚀性的介质，从而保证整个水泵系统配置可成功的抵抗海水的腐蚀。另外12台专门针对雨水的处理，安装于隧道两端的雨水泵房，有效的防止了隧道洞外的雨水进入隧道，产生积水。在通车初期的7月2日~3日，该批水泵就成功经历了2008年以来最强降雨的考验，保证了隧道在暴雨时间的正常通行。

     长期以来，KSB一直致力于苛刻水质条件下的材料应用，拥有多项专利，并在全球拥有自己的材料研究中心及铸造工厂，配备有专业的研究人员对材料进行金相分析、物理化学特性试验、材料腐蚀及磨损特性分析、机械性能测试。

(来源：KSB)