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    7月12日，国家发改委下发通知称，今后航空煤油出厂价格逐步实行市场定价，过渡期间出厂价格由供需双方协商确定。自8月1日起，航空煤油出厂价格每月调整一次，调价时间为每月1日。

    航油定价权回归市场引起业内关注，因为这意味着成品油定价机制改革终于开始“试水”。未来汽柴油价格能否比照此路径推进？汽柴油价格改革的合理路径是什么？本期《中证面对面》特邀对外经济贸易大学能源经济研究中心常务秘书长王炜瀚与山西证券研究所高级策略研究员杜亮共同探讨此问题。

    向市场化迈出一大步

    主持人：如何看待发改委此次将航油定价权暂时下放企业、未来交由市场决定的这一通知？为什么选择航油这一品种进行价格体制改革？

    王炜瀚：正如发改委通知中所说，这是向市场化迈进的很大一步，也有一定的示范效应。此次航油价改可以说是对成品油价格改革的一次投石问路，对理顺成品油定价机制而言是好事情。就操作性而言，由于航油涉及面小，从此次价格改革内容看，实际上对三大石油公司与中航油而言都是利好，但对于航空公司而言不一定是好消息。

    杜亮：前一段时间有关部门将航油进口关税调整为零，就是在为此次航油价格改革做铺垫，这预示着资源品价格改革将是一个不断推进的过程。选择航油作为改革突破口，正是有关部门逐步推进价格改革策略的体现。由于航油牵涉面相对较窄，涉及到的参与方主要是三大石油公司、中航油与航空公司，因此改革比较容易推进。高端人群对机票价格不是特别敏感，未来将航油上涨成本转嫁到这部分人群的阻力也相对较小。

    主持人：今后燃油附加费调整会不会使航空公司竞争力进一步下降，未来大家都坐高铁了？

    王炜瀚：个人认为航空运输和铁路运输之间不存在太大的竞争关系，只有小范围重合。航空公司主要是商业客户，这部分客户对燃油附加费的上涨反应并不明显。

    汽柴油价改难度大

    主持人：未来汽柴油价格改革有没有可能参照航油价格改革进行？

    王炜瀚：我认为可能性并不大。由于航空终端消费者比较分散，难于集中力量来反对这样的改革。而汽柴油价格改革则不同，汽柴油消费领域有大量企业存在，因此改革的阻力也相对更大。

    从个人主观讲，我希望汽柴油价格改革能够效仿航油改革模式。但政府公众要达成一个共识，还涉及相当多的问题，因此我认为用三五年的时间完成这个改革并不为过。