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        记者近日从中国船舶协会了解到，1~5月份，全国规模以上1149家船舶制造企业保持了良好发展势头，完成工业总产值1410亿元，同比增长57%；实现利润总额119亿元，同比增长150%。“发展形势如火如荼！”中信证券分析员郭亚凌看到上半年船舶行业数据时这样评价。

         面对如此骄人的业绩，有业内人士却表达了另一种观点：美国次贷危机、美元持续贬值、能源原材料涨价、劳动力成本上升、国内银根抽紧等因素造成了负面影响，经过5年的景气局面后，船舶市场可能出现下滑的趋势。

        中船协会在报告中也指出，今年造船业很可能出现适度回落，但企业不必过于担心，这并不代表该行业从此进入低迷阶段，而是周期性的调整，该行业将由高度繁荣转向中度兴旺。

         订单出现下滑 
        上半年来，作为造船大国的韩国，几大造船企业股价大幅受挫，导火索是韩国大宇造船与工程公司和现代商船公司的大额订单因为船东无法支付预付款而先后被取消。这一事件引发了退单恐慌，很多企业都担心在原材料上涨和信贷紧缩的双重压力下，许多船厂还会出现更多的订单被取消。

        这一危机也如阴云般弥漫在我国造船行业头上。 
        记者从中船协会获悉，上半年造船行业新承接订单3664万载重吨，同比下降14%。协会认为，人民币加速升值和船用钢材价格大幅上涨，将影响船舶行业明后两年的经济效益。

        虽然船舶企业运用加大首付款比例、及时结汇等方式对冲了部分损失，但国内应对汇率风险的金融衍生品种较少，仍使以出口为主的企业遭受了较大的损失。此外，为减少净结汇，不少船厂不得不优先采购国外船用配套设备，由此制约了国内配套企业的发展。

        初步测算，上半年，仅汇率上升一项全行业就增加成本约14亿元。下半年，若人民币继续升值，企业将更加难以消化。 
        上半年船用钢材价格大幅上涨，也给企业带来了巨大的成本压力，特别是今年建造的船舶为达到国际标准，各种船型用钢量上升幅度达到3%~7%。截至6月，船板价格平均由年初的5800元/吨，上涨到7600元/吨，涨幅超过30%。2008年船用钢材需求量约为1500万吨，按每吨涨价1900元计算，将增加成本285亿元。

        配套产品仍存缺口 
        制约行业发展的不仅仅在于成本。中船协会认为，国产配套产品技术跟不上也影响着行业的发展。由于造船量大幅增长，对船用中低速柴油机等配套产品的需求大幅攀升，“船等机”的情况越来越多。

        由于国内市场供不应求，企业只能依赖进口，据海关统计，上半年，船用柴油机进口量同比增长90%。此外，甲板机械、舵机、螺旋桨、阀门、齿轮箱、低速机曲轴等配套产品都出现供不应求。个别企业由于主要配套产品供应不及时已造成拖期交船。

        中船协会也指出，配套产品缺口依然很大，如50%的船用柴油机需要进口，船舶所需的通信、导航仪器设备绝大部分依赖发达国家。此外，随着全球范围内环保呼声越来越高，国际造船界已经或正在制定造船的新标准、新规范，如共同结构规范、涂层新标准、燃油舱双壳化等，这可能将成为新的出口壁垒。

        中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静表示，近年来我国造船企业手持订单快速增长，造船完工量逐年大幅增加。一些企业急于多交船，早交船，放松质量、安全等管理工作。个别新投产的中小型造船企业，由于设施、技术、管理、人员等各方面力量不足，产品质量下降的因素增多，造船合同拖期交付的现象有所上升。

        此外，还存在船舶设计技术储备不足、造船管理技术和信息化应用水平等方面的差距，致使VLCC和万箱级以上集装箱船70%落入韩国企业手中，高技术船LNG更是全部被韩国企业囊括。

        今年出现小拐点 
        一位业内人士面对目前的状况非常担心，他对记者表示：“以后情况可能变得更糟。” 
        包张静认为，2008年下半年国际造船市场将出现适度回调，但目前成交依旧活跃，新船价格持续坚挺，个别船型价格仍实现可观涨幅。新船价格并没有随成交量的下滑而下跌，这也说明目前的市场还是卖方市场。

        据了解，油船中VLCC型原油船价格达1.57亿美元，比年初增长7.2%，成为价格上升最快的船型。 
        中船协会预测，下半年国际船舶市场有望继续延续上半年的走势，全年成交量将达1.72亿载重吨，如果考虑到日本船厂实际承接情况，2008年全球新船订单总量超过2006年，成为造船史上仅次于2007年的第二大高峰年。充足的手持订单足以确保新船价格，但进一步上升的空间已十分有限。预计今年我国全年新船成交量将略低于去年，造船完工量有可能超过2500万载重吨。

        防御未来风险 
        “如果出现拐点，我们需要提前作好准备。争取在船市场下调之前积极承接一批高价船订单。”包张静说。 
        中船协会在报告中指出，各企业在承接订单时，力争船东的付款保函能覆盖多期进度款，从而使合同的大部分金额能得到有效保障。应通过远期结售汇、组合贷款以及在合同中附加汇率风险共担等特别条款，以应对美元的不确定性和人民币升值。

        此外，企业需做好充足的技术储备工作，在船型选择上重点发展标准化、系列化船型。按期、保质交付手中订单是当前的主要任务。企业合理安排生产周期，进一步提高劳动生产率，在保持良好的合同履约能力的基础上，对手持合同的风险进行全面检查和评估，大力推进成本工程，加强成本控制。

(来源：中国工业报)