【中国阀门网】油价“打喷嚏”，汽车行业“感冒”，已经成为惯性的反应。当前,全球已经步入了高油价时代，汽车工业受到的考验前所未有

　　近日，两则消息引起各方关注，一是美国参议院近日通过一项新能源法案，强制规定汽车经济性耗油标准，二是据法国市场研究机构调查，油价高扬已经使法国私家车使用率呈下降趋势。

　　高油价会带来汽车工业衰退

　　高油价让汽车工业面临着不小的压力，如同悬在汽车工业头上的一柄利刃，让汽车工业饱受“油烹”之累。

　　据法国市场研究机构Bipe日前公布的一项调查报告显示，受油价高企等因素的影响，近年来法国私家车使用率呈下降趋势，这一趋势在今后一些年内还将延续下去。除法国外，意大利和德国也出现不同程度下降。早在2005年，由于市场对汽车需求辆减少，为合理安排生产，法国汽车制造商“技术性”地让工人们在特定时间“短暂失业”，被媒体称为“技术性失业”。

　　世界汽车业有史以来的两次衰退，主导因素都是高油价。1973年，原油价格上涨近5倍，美国汽车产量1974年、1975年连续两年下滑，同比分别下降19%、9%。1979年，原油价格上涨近2倍，美国汽车产量1979-1981年连续三年低迷，与上一年度同比分别下降12%、30%、0.01%。

　　高油耗汽车受影响最为显著

　　高油价下受影响最显著的还是高油耗汽车。从前段时间举办的北美车展来看，消费者在关注车型的外观、动力、配置等方面的同时，对油耗指标也相当敏感。就目前情况来看，小排量汽车成为消费热点，而一些大排量、高耗油SUV销售则呈现明显下滑趋势。种种迹象表明，在全球石油紧缺的大环境以及政府政策倾斜的帮助下，小排量车成为时下最受关注的车型，并会在未来一段时期持续受到各方关注。

　　在低油价时代，美国人青睐车辆宽大、动力足的美式车，这些“油老虎”也正是通用、福特和克莱斯勒公司的长项。而现在，美国汽车福特认为，其北美市场在2009年前不会有好转迹象，未来3年亏损总额预计将达到170亿美元；克莱斯勒与德国老牌汽车企业合并后没有走出经营困境，在美国市场销量下跌；通用汽车公司情况也差强人意，该公司在2006年实行了一系列“壮士断腕”式的痛苦改革，但是通用汽车的整体销量还在下降。

　　美国车陷入困境，说明美国人越来越倾向于购买更节油和小巧的车，省油的日本车迅速扩大在美国市场的份额。消费者对于节能汽车的偏爱，使得丰田、本田等日本车在美国的销售份额大大高于通用、福特和克莱斯勒。

　　日前，美国参议院通过一份新能源法案，规定美国汽车最低油耗标准在2020年必须达到每加仑35英里。强制规定油耗标准，也是出于节油目的。

　　高油价正改写汽车工业发展方向

　　有挑战也有机遇。有专家说1970年-1980年间的两次石油危机，改变了日本汽车与欧美汽车之间的力量对比，而最近石油价格连续高企也将改写全球汽车工业发展方向。

　　在21世纪，新能源清洁汽车将是各大汽车公司制胜的关键，“谁拥有了新能源汽车，谁就最终获得市场”。当高油耗与高油价这对矛盾相抵触时，汽车制造商展开了对新能源产品的开发攻势，混合动力车、替代能源车和燃料电池车在内的三大主流新能源汽车是制造商今后努力的方向。

　　一场对新能源汽车的研发竞争开始在全球范围展开，福特、马自达联手戴姆勒克莱斯勒，从甲醇中提取氢气的甲醇重整方式切入，本田汽车公司试图利用纯氢气的方式生产汽车。同时，法国、德国、意大利、挪威等国也提出各种不同方式着手研发新能源清洁汽车。

　　目前汽车新能源的开发进程有三种方向：西欧大力发展轿车柴油化，目前已进入大规模产业化阶段；美国研究氢动力，尚未实现产业化；日本发展混合动力，已开始小规模产业化。

　　汽车厂商如此大规模高投入地发展新能源汽车，昭示了汽车工业的未来。

(来源：中国石油商务网)